風城華報
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記者：喜喜姐
綜合整理
基隆港，在基隆市，是台灣本島北部的重要港口，在歷史上，是台灣本島連通大陸的上海港，日本等地的重要商港；目前，基隆港是台灣和大陸「兩岸直航」的港口之一，也是台灣地區的「郵輪」往日本的「出發港」之一。
基隆是「臺灣鐵路」的起站。臺灣鐵路，當時亦稱為「劉銘傳鐵路」，是清朝在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，臺灣鐵路，當時分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線。
台灣在日據時期後，因當時的日本政府認為「劉銘傳鐵路」不理想，例如：鐵路的軌道材質、設計施工等，均不符使用需求，所以，日本政府在台灣曾經有推行一連串的鐵路改善工程，增設車站，強化營運等。
國民黨政府，民進黨政府，在治理台灣期間，也有持續推行鐵路建設，除了延續日據時代的建設，也加上一些新的重大工程或改革出現。
因此，在台灣，有超過 100年的時間，讓民眾可以實際的觀察，比較，那一個執政的政權，包含了，清朝以前，清朝，日據，國民黨，民進黨…，為台灣的民眾，各自提供了什麼樣的鐵道建設和服務。
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記者：喜喜姐
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新竹是台灣本島離大陸最近的一個地區，可以作為「兩岸直航」和「兩岸海底高鐵」的接通處。
新竹火車站是台灣現存最古老的車站之一，並被台灣政府列入國定古蹟。
台灣的火車軌道，比較窄，要通行大運量的高速鐵路車箱，有困難。長年下來，台灣的軌道建設，尚待改善，但就現況而言，火車仍然是當地居民重要的軌道交通。
從新竹的南竂漁港出發，到福建的平潭島，僅僅只有 68海浬（約 125公里），這是兩岸之間最短的距離，也僅是相當於從台北到苗栗的距離。
新竹的台灣海峽的對岸，是依中國大陸國務院《海峽西岸經濟區發展規劃》界定的「海峽西岸經濟區」。範圍，包括，福建省全境，以及浙江省溫州市、衢州市、麗水市，廣東省汕頭市、梅州市、潮州市、揭陽市，江西省上饒市、鷹潭市、撫州市、贛州市等地，總面積約 27萬平方公里。
(註：參考來源，「兩岸最短的距離︰海峽西岸經濟區」作者：高順德 ( 2011年 4月 6日 13:18) – 國家政策研究基金會 )
台灣的新聞報導有提到，先前國民黨籍的市長許明財在 2010年簽署《新竹市、平潭綜合實驗區友好交流合作備忘錄》，規畫要將「新竹漁港」轉型成直航商港，能將新竹縣市農產品、新竹科學園區的科技產品快速運往大陸，還有電子商務物流集散區，提升物流、金流、人流，要讓新竹漁港成為科技、觀光的黃金商港。
(註：參考來源，「新竹市藍變綠 平潭直航恐破局」，2014年 12月 05日 04:10 旺報 特派員陳曼儂／上海報導)
大陸近年的高速鐵路建設進步，依「浙江省交通廳」的網站最近發布消息，即將推展《新建寧波至舟山鐵路勘察設計招標書》，這是有包含「海底鐵路隧道」的工程，將來可以好好觀察和期待，「甬舟鐵路」實際的工程和運作情況。
「甬舟鐵路」，連接北侖至金塘的「金塘水道」採用隧道過海，隧道全長 16.2公里，其中海底盾構段長 10.87公里，是大陸目前設計長度最長、承受水壓最大的水下盾構隧道。
如果大陸的「海底高速鐵路」，可以運作順利，台灣新竹到福建平潭的台灣海峽，距離不遠，應該也可以把「海底高速鐵路」建設好，方便兩岸的民眾交通。
台灣是民主的社會，不管是那一個黨想執政，能給台灣好的建設，給人民好的生活，是台灣人民的首選。